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Durante la década de 1970, un par de ingenieros de VW a quienes les gustaba viajar en sus casas rodantes Westfalia a regiones lejanas e inhóspitas de África y Europa decidieron que sería bueno que VW revisara el 4WD y desarrollara algunos vehículos capaces de llegar más lejos que los modelos existentes
Durante la década de 1970, un par de ingenieros de VW a quienes les gustaba viajar en sus casas rodantes Westfalia a regiones lejanas e inhóspitas de África y Europa decidieron que sería bueno que VW revisara el 4WD y desarrollara algunos vehículos capaces de llegar más lejos que los modelos existentes y competir seriamente con el mercado 4WD. Estaban en una posición ideal para hacer esto; Gustav Meyer (1925-2014) fue jefe de ingeniería de camiones ligeros VW y Henning Duckstien estuvo a cargo del departamento de pruebas de camiones. El dinero para la investigación era escaso en aquellos días (mientras se estaba desarrollando la T3), pero entre ellos lograron producir cinco prototipos de transporters 4x4 utilizando muchas piezas de otros vehículos. El motivo de esto fue que si VW podía producir un buen vehículo con tracción 4x4 y ser visto como competidor (o suministrando vehículos de apoyo) para los duros mítines africanos, entonces esto atraería pedidos de transporters para las fuerzas armadas. El primero de los cinco prototipos se completó a finales de 1975. Los vehículos tenían cajas de cambios semiautomáticas similares a los Escarabajos Stick Shift. Estos se acoplaron mediante un convertidor de par y un embrague hidráulico a un motor de 2 litros y 70 CV, que acababa de desarrollarse para el vehículo militar Iltis de VW/Audi. El sistema tenía bloqueos de diferencial de tipo fricción y una palanca adicional en la cabina permitía conducirlo en 2 o 4 ruedas. Se requirió una modificación extensa en el eje delantero para acomodar el diferencial y los ejes de transmisión (y redireccionar el sistema de calefacción). Estos vehículos tenían frenos de tambor en todas partes.
